A | 汉密尔顿本赛季加盟法拉利后明显找回状态，但前F1车手蒙托亚却认为，这并不足以让这位七届世界冠军再次登顶。
B | 这份报告基于亚马逊的内部研究文件、幻灯片和电子表格做出，其称工人选择离开的可能性是两倍，而不是因为他们被裁员或解雇。他甚至直言，汉密尔顿不会拿到职业生涯第八个世界冠军。报告还指出，这个问题在整个公司普遍存在，而不仅仅是仓库工人；从初级职位一直到副总裁，该公司10个级别的员工中，最低的自然减员率几乎为70%，最高的则达到惊人的81.3%。该报告没有具体说明哪一类员工的减员率最高，但众所周知，亚马逊的仓库和其他履行设施的流动率高于行业的其他地方。
C | 根据《纽约时报》的报道，该公司每周约有3%的小时工离职，Recode获得的泄露的内部备忘录显示，该公司担心在未来几年内愿意为其工作的人真的会用尽。 截至夏休，汉密尔顿已经拿到5个领奖台，目前排名车手积分榜第二，仅落后梅赛德斯车手安东内利50分。赛季剩余比赛仍有大量积分可争，这也让外界重新讨论他冲击第八冠的可能性。
D | 然而尽管一些亚马逊的仓库工人已经非常明显地说明了为什么人们不一定想留在这些岗位上，但Engadget指出，由于“发展和晋升”的问题或以其他方式在亚马逊推进他们的职业生涯，管理人员也正在离开。根据该报告引用的文件，其中一些问题可能归咎于公司提供的培训项目，据说这些项目对在亚马逊的晋升非常重要，但似乎是以一种无组织和潜在浪费的方式运行。亚马逊没有立即回应The Verge对Engadget报道的评论请求。虽然亚马逊似乎肯定有人员离职的问题，但它还面临着对其如何管理裁员的批评。
E | 不过，蒙托亚并不看好这一前景。去年，有报道指出，亚马逊的目标是过滤掉6%的底层员工，而且它不一定让那些有可能失去工作的员工知道以便他们能够积极努力提高自己的业绩。他说：“我不认为他会再次成为世界冠军。过去，还有人担心自动化在该公司跟踪仓库员工业绩的过程中的作用，如果他们达不到公司的严格标准则就会被解雇。”在他看来，汉密尔顿如今的表现证明法拉利正在走上正轨，但车手本人似乎也已经对当前的状态感到满意。
F | 蒙托亚同时认为，汉密尔顿大概率不会在今年结束F1生涯。此前他曾预测汉密尔顿可能在2026赛季后退役，但随着法拉利竞争力提升，这一判断已经发生变化。他预计，如果车队继续保持目前的发展势头，汉密尔顿至少还会再留两到三年。 但这也带来了另一个问题：法拉利年轻车手的机会可能因此被进一步压缩。蒙托亚特别提到了法拉利F2车手卡马拉。如果未来法拉利认为卡马拉比其他年轻车手更具潜力，那么席位竞争将变得更加残酷。 目前效力哈斯的贝尔曼原本被视为法拉利未来的重要人选，但随着汉密尔顿状态回升、勒克莱尔又签下长期合同，他重返法拉利的时间表已经变得模糊。
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